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    上羅高速瀝青上面層試驗段順利鋪筑

    2022-09-22 08:29 來源:駐馬店網 責任編輯:付 琳
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    摘要:除此之外,對WRAC-13瀝青混合料進行設計優化,經過反復試驗確定最優生產配合比,拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等參數,隨時在線檢查礦料級配和油石比,保證混合料均勻達標。

    駐馬店網訊(記者 張 勇 通訊員 彭 美)9月20日13時20分,伴隨著攤鋪機、壓路機的轟鳴,位于河南省正陽縣境內的上羅高速全線瀝青上面層試驗段順利鋪筑,標志著上羅高速向年度通車目標邁出關鍵性一步。

    中鐵十局二公司承建的上羅高速項目主線全長40.11公里,起點里程為K109+050,終點里程為K149+160。本次試驗段選取K113+200-K113+800段右幅,全長600米,寬度11.25米,設計厚度4厘米,約需混合料900噸。

    瀝青上面層碾壓施工。

    瀝青上面層作為路面施工的最后一道工序,直接關系到后期行車安全和舒適性,對于平整度、壓實度等技術指標以及外觀有很高要求。為確保試驗段達到預期效果,中鐵十局二公司路面分公司精心組織,科學安排,高標準做好前期籌備、過程管控和后期總結工作。

    此次瀝青上面層試驗段采用廢胎膠粉橡膠瀝青,相比傳統SBS改性瀝青,疲勞壽命是其2倍左右,不僅能減少廢舊輪胎帶來的環境污染問題,而且能改善瀝青高低溫性能,減緩路面裂縫出現,提高路面使用性能和壽命。除此之外,對WRAC-13瀝青混合料進行設計優化,經過反復試驗確定最優生產配合比,拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等參數,隨時在線檢查礦料級配和油石比,保證混合料均勻達標。

    相比其他結構層,上面層使用的廢胎膠粉橡膠復合改性瀝青黏度較大,施工中對溫度要求更高,最佳出料溫度為185℃(正常SBS改性瀝青混合料出料溫度區間為160℃~180℃)。項目嚴格控制混合料加熱及出廠溫度,在運輸車兩側、后車廂板外用保溫板包裹,上方用雙層篷布覆蓋。堅持“每車兩檢”,即出廠檢測一次,到場攤鋪前檢測一次。強化溫度控制,防止混合料出現溫度過高或過低的問題發生。

    瀝青上面層攤鋪現場。

    施工中,攤鋪速度控制在每分鐘1~3米范圍,根據拌和機產量等實際情況動態調整,做到緩慢、均勻、連續攤鋪。碾壓遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水”原則,隨時檢測技術指標,加強各個環節細節管控,人機配合實現平整度、壓實度規定要求。

    上羅高速瀝青上面層試驗段的順利鋪筑為上羅高速全線瀝青上面層大面積施工提供了技術參數和現場施工經驗。中鐵十局二公司路面分公司將抓住一切有利條件,以“決戰40天,誓保通車”為目標,全力以赴完成路面交工既定目標。

    責任編輯:付 琳

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